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铁道火车用耐候钢板的发展历史

  铁道货车车厢在1990年前最初采用的是普通碳钢,如Q235,A3钢等,主要车型为C62A,厂修期为4-5年,由于耐蚀性不足而在1990年后被低强度级别的耐大气腐蚀钢取代,如09CuPTiRE,09CuPCrNi等,应铁道部2001年货运车体高速重载的设计要求,为降低车辆自重系数,开始采用新一代高强耐大气腐蚀钢Q450NQR1,耐候钢的厂修期为8-9年。2004年起也有部分铝合金试制车辆,但由于铝合金车体铆接部位接触腐蚀严重而被淘汰。2005年年底,铁道部金化所对大秦铁路线运输车辆腐蚀状况进行了总体调查,结果表明由于运载货物的撞击对醇酸涂装体系涂料的破坏作用(出厂运行3个月约有20-30%的漆面受损)及手工装卸货物对锈层的破坏作用,二个检修期内耐候钢车体材料截换率最多的已达80%,高强耐候钢Q450NQR1腐蚀性能不能满足设计使用年限25年的技术需求,决定对C70车型用高强耐候钢Q450NQR1钢采用耐磨性能更优的环氧玻璃鳞片涂装体系,同时开始大批量试制太钢及宝钢不锈钢分公司生产的低成本高铬铁素体TCS不锈钢,其原料成本相对于高强耐候钢高出约50%,但耐腐蚀性能远优于耐候钢,设计使用寿命为35年。现已试制3000余辆,如果焊接裂纹问题得以彻底解决,在一定时期内将有望完全取代高强耐候钢Q450NQR1,成为铁路货运车辆的主要用材。目前,南非及澳大利亚等国的铁路货车车辆用钢均为TCS不锈钢。

  铁素体不锈钢车体材料已试制近2000辆的阶段性运营状况显示:由于高合金含量,焊接过程中不可避免地产生微小裂纹,影响运行可靠性,此外,相对于低合金耐候钢,其加工成型性能较差。另外,由于合金元素加入量较高,其成本相对低合金耐候钢有较大幅

  合金耐候钢的建议,要求新型耐候钢的耐蚀性能相对传统耐候钢提高一倍,其力学性能等各项指标与传统耐候钢相当。目前,宝钢已经成功开发出了高铬耐候钢S350EW,耐蚀性能比Q450NQR1提高一倍以上。鞍钢也开发出了耐蚀性较好的耐候钢S350AW。

  耐候钢板,又称为耐大气腐蚀钢板,常见的钢种和牌号有:考顿钢、09CuPCrNi、S350EW、ND钢等,红冶钢铁公司常年有售!


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